biggs

Elektronische ontstekingen en hun schakelaars:

Nog niet zo lang geleden waren alle benzine motoren in de modelbouw van het type met magneet ontsteking. Het grote voordeel is dat je altijd een "vonk" hebt, hoe lang je ook vliegt.

Niet iedereen is echter handig in het starten ervan, de benodigde "swing" vereist een krachtige worp zodat de magneet de nodige energie levert voor de vonk.

De motor afzetten kan alleen door het gas plus trim terug te trekken. Pogingen om ook de ontsteking af te zetten middels een "kortsluit" schakelaar, zoals bij oude bromfietsen, liepen nogal eens spaak op problemen met een goede schakelaar, vanwege de zeer hoge voltages die er doorheen gaan.

Een tijdlang is daarna het "Easy Start" systeem in zwang geweest voor de bekende ZG motoren, een combinatie van de magneet spoel en een externe elektronische ontsteking in een doosje. Het geheel is echter achterhaald en lastig op een sleeptreffen vanwege het "gesleep" met dat doosje. De kosten waren ook vrijwel gelijk aan een "update" naar een compleet elektronisch systeem.

Alle moderne benzine motoren worden tegenwoordig geleverd met een elektronische ontsteking, of zijn alsnog uit te rusten middels een ombouwset.

Het voordeel is:
Ze starten gemakkelijker (je hoeft minder hard te slaan), stationair toerental is lager/betrouwbaarder.
Gewicht in vergelijking met een magneet ontsteking is vrijwel hetzelfde omdat je een accu nodig hebt.
Nadeel zijn iets hogere (productie)kosten van de motor en je moet er een extra accu bij kopen(die je vervolgens niet moet vergeten te laden)

De ontsteking verbruikt echter stroom, ook in ruststand, dus moet je hem afzetten als je klaar bent met vliegen, er zijn een aantal mogelijkheden voor:

1. Het kan simpelweg door bvb goede goudcontact stekkers te gebruiken en die los te koppelen. Sowieso moet je stekkers hebben tussen de ontsteking en de accu, je moet hem tenslotte ook nog kunnen opladen!
2. De volgende oplossing is een goede mechanische schakelaar in het circuit te zetten. De ervaring leert dat die nogal eens de oorzaak zijn van storingen, dus een onbetrouwbaar lopende motor. Mechanische schakelaars kun je vergeten áán te zetten (kom je meestal pas achter als je al een lamme arm hebt van het slaan) of je vergeet hem af te zetten, zodat de volgende keer op het veld je accu leeg is. Veilig is het ook niet, als er bvb een kind aan de prop draait, kán hij aanslaan.
3. Een andere oplossing, die tevens de mogelijk biedt dat je vanaf de zender je motor kunt bedienen is een microswitch met een servo er aan te gebruiken. Nadeel is dat het toch weer een mechanische oplossing is, micro switches zijn notoire kwetsbare dingen, zeker in een vibrerende omgeving.
4. De beste oplossing is een elektronische schakelaar inbouwen van bvb SM Modellbau http://www.sm-modellbau.de/shop/index.php?cPath=4

De kosten zijn 42 euro, ex porto.
Gewicht is te verwaarlozen, er zijn geen bewegende mechanische onderdelen, zodat er niets kapot kan trillen.
Er ontstaat geen koolstof stof wat op den duur de schakeling kan beïnvloeden.
Geen externe vervuiling mogelijk.

De schakelaar zet je gewoon tussen de ontvanger en de gasservo, in hetzelfde kanaal, dus géén extra kanaal nodig. Dat kán echter wel, maar brengt weinig verbetering. Programmering is doodsimpel, je kunt hem laten werken in het laatste gedeelte van de trim.

Het grote voordeel is dat als de ontvanger/zender niet aanstaan, de schakelaar áf staat zodat de motor nooit per ongeluk kan aanslaan. Je kunt hem ook nooit vergeten áf te zetten, dat gebeurt automatisch als de besturing afgezet wordt.

Stel dat de gasservo kapot zou gaan tijdens de vlucht, blijft je motor (volgas?) lopen. Door nu de trim en het gas dicht te trekken, kun je de ontsteking afzetten en alsnog de motor stoppen. In feite een dubbele motor"bediening" dus.

LED lampjes die je "overal" kunt aanbrengen geven de status weer.

In de ST werkt er al eentje zes jaar lang zonder problemen.