biggs

Welkom op het bouwverslag van mijn 2e ST.

De reden van de aankoop van een 2 ST is dat ik een 2e grote sleper naast mijn eerste wilde. De eerste vliegt nu ruim 6 jaar/3500 sleeps, maar je weet maar nooit, het kan zomaar eens mis gaan.

Ik heb de afgelopen jaren veel gekeken naar andere slepers, maar ben tot de slotsom gekomen dat de ST voor mij toch de meeste voordelen biedt. Zoals: een zeer lage landingssnelhied, stabiel vlieggedrag, goed silhouet tijdens de sleep en omdat hij altijd op zijn eigen wielen staat, is hij makkelijk te transporteren als de vleugels er af zijn. Uit reacties van zwevers blijkt ook dat ze graag achter de ST hangen.

De afgelopen tijd heb ik langzaam alle onderdelen aangekocht, zodat de "pijn" wat uitgesmeerd wordt...zoals een bak met servo's en de motor, nu een 3W 157 (de eerste heeft een 3W 130cc). Dempers zijn de 5 kamerdempers van Krumscheid, alsmede het materiaal om hen aan te sluiten.

Door een handig inplannen van een weekje skiën in Oostenrijk was een bezoek aan Bruckmann in Villach de kans om mijn half jaar geleden bestelde ST op te halen. Hij is redelijk basic, alleen de vleugels zijn al aangepast aan de romp. Alhoewel je ook GFK vleugels kunt bestellen, heb ik de voor mij bekende abachi/styro versie gekozen. Dat scheelt niet alleen 1000 euro in prijs, maar ze zijn ook veel lichter. Het is natuurlijk wél een boel werk extra de flaps en rolroeren allemaal zelf te maken.Een evt reparatie gaat ook makkelijker.

Helaas lukte het niet de vleugels nog in de auto te proppen met de bagage, dus die komen zsm na per post.

Thuis aangekomen alles eens bij elkaar gelegd, er zijn toch behoorlijk wat verbeteringen gekomen in vergelijk met de kit van 7 jaar geleden. Het landingsgestel is geheel "geredesigned" zodat het minder werk kost.

De staartspanten zijn al tijdens het samenvoegen van de romphelften ingelijmd.

Maar dit is geen ARFje, zelfs de bouwbeschrijving ontbreekt! Bruckmann zegt botweg dat dit soort modellen alleen door ervaren bouwers gebouwd moet worden.

Vandaag als eerste klusje een versteviging langs het staartspant aangebracht middels in epoxy gedoopte koolstofstrengen. Bruckmann adviseert dit ook!

De staart van de ST is erg hoog en dus gevoelig voor zijdelingse rukken van het touw, als de zwever totaal verkeerd achter de sleepkist hangt. Mijn 1e heeft daar echter nooit problemen mee gehad, zij het dat ik die altijd wel gevlogen heb met een verspanning van koolstofbuizen naar het stabilo, dit lost niet alleen dit probleem op, maar beschermt roerhevels ook voor de kabel.

vooral bij de overgang naar de romp een extra strengske kan geen kwaad!

Het eerste uur zit er op

Tussen de oliebollen en de appelbeignets door nog gauw ff wat gedaan: motorspant gemaakt (5mm berkentriplex, 10-laags) en houten klossen waar de pennen in komen voor de voorste bevestiging van de cockpit kap.

Het motorspant voor wat exra sterkte aan twee kanten voorzien van een glasmat, hier het plaatje vlak voordat de epoxy erop ging en onder de pers verdween.

Hier de klossen aan de onder/voorkant cockpitkap. Ik moet dit eerst afmaken voordat het motorspant erin gelijmd wordt, nu kun je er nog makkelijk bij.

Terwijl het droogt, een verstevigings spantje gemaakt van simpel 6mm triplex voor het gedeelte waar het stabilo op komt te rusten, dit heeft een tweeledig doel:

Mijn eerste ST vertoonde na enige jaren ergens halverwege dat gedeelte haarscheurtjes. Dit komt omdat het stabilo torsiekrachten veroorzaakt op het achterste gedeelte.

Ten tweede, het stabilo wordt simpelweg vast gezet met een M6 bout, het houten spant dient tevens als houvast voor de M6 inslagmoer.

 Lijmen met verdikte epoxy en opspannen met klemmen.

tot 3,5 uur nu.....

De vorige ST had een extra spant aan de voorkant van de cockpitruimte. Aangezien dat ook een mogelijke stressplaats is binnen de romp(het "gat" van de cockpit verzwakt de romp behoorlijk) heb ik dit wederom aangebracht. Daar is geen tekening van dus een uurtje passen en meten leverde een mooie boog op. Het dient tevens als tegenspant voor de "dowels" van de cockpit bevestiging. Ook komt er later het langsspant tegenaan, geeft allemaal extra stabiliteit.

Epoxy aangemaakt met thixotroop, katoenvlokken en schuimmiddel en vast geklemd:

Het begint al mooi op te schuimen..., 5,5 uur totaal

Nu uitgeschuimd, mooi spul dat schuimmiddel in de epoxy. (Goh, foto lijkt wel van een toiletpot!)

Nu met een lange boor door het spant en de cockpitkap (blok) erachter

(Inmiddels heb ik het teveel aan schuim verwijderd en geschuurd)

Truuk met paspen lukt in eerste instantie niet goed, omdat de hoek van boren niet parallel aan de hartlijn geschiedde, dat levert natuurlijk problemen op met montage (bewegingsrichting=hartlijn richting).

Dus nu de dowels er in gezet en met een hulpstukje vast getack. Dat geheel ingesmeerd met ingedikte epoxy met schuimmiddel en naderhand weer gefatsoeneerd zover als noodzakelijk is (zit buiten het zicht).

De staart voorzien van een 4mm balsa wig. Ervaringen met de eerste ST leerden dat een wat negatievere instelhoek van het stablilo erg gunstig uitwerkt, bvb met de landing (meer hoogteroer ter beschikking). Ook loopt de snelheid niet zo op tijdens het naar beneden duiken.

Inmiddels zit daar nu een dun matje over, ook aan de zijkanten, anders blijf je na het puiten toch altijd die richel zien.

12uur nu.

Kleinigheidjes gedaan:

Het r.roer bevat al een geleidebuis voor een scharnierpen, het is een kwestie van even "opzoeken" aan de onderkant met een Dremel waar het buisje zit. Er bleek precies een 3mm vol koolstof staaf in te passen. Aan één kant van de pen heb ik een "hoedje" gelijmd en daarvoor wat extra ruimte gefraisd in het R.roer. Het hoedje valt mooi flush in het r.roer en is te verwijderen door met een pinnetje het hoedje omhoog te wippen. Borging geschiedt met een stukje tape.

De 2 liter tank klaar gemaakt mbv nippels. Dit zijn grotere versies dan normaal, er past 6mm Tygon slang over. In de tank zelf een stukje tygon met een vilten filter er aan. De bovenkant heeft 2 normale aansluitingen, de ontluchting komt straks aan de onderkant romp zodat je toch geen verlies hebt bij een incidentele rugvlucht.

2 uur erbij=14 uur.

Sorry folks, de bouw heeft ff stil gelegen omdat ik al mijn vrije bouwrijd aan de Greenley heb gespendeerd, deze is nu spuitklaar, dus kan ik binenkort de draad van de ST weer oppakken. Maar er zijn wel allelei leuke pakketjes binnengekomen:

De motorkeuze is uiteindelijk op een 3W 157 cc gevallen, de uitlaten zijn van Krumscheid, de ontstekings schakelaar van SM, de spinner bij Tony Clark gekocht (zelfde als door Engel verkocht wordt). De ontsteking is van 3W, maar op aanraden van diverse mensen een extra ontsteking van Aeroflug gekocht, kon ik ff  niet vinden voor de foto.

Ook de prop is nét binnen, een Mejzlik 29 X 12 3-blad. Met het boorsjabloon wat ik ooit al gekocht had voor de 3W motoren de prop en de spinner backplate geboord, nu nog "ff" de prop uitsparingen in de spinner maken, lekker karweitje....

De 15cm wielen zijn van het merk Nona: (Misschien moet ik nog een iets groter neuswiel kopen).

De 7985 komt op de hoogte- en rolroeren. Ik gebruik daarbij een ouderwets Jamara servo raampje, werkt prima in het piepschuim.

En tenslotte kwamen vandaag na lang wachten in een héél groot pak de vleugels af van Bruckmann, die vorige maand niet meer in de auto pasten.... Ook met de vleugelhoezen erbij. Normaal maak ik die zelf, maar B. heeft een bron die een extra zware kwaliteit levert. Hij wil niet zeggen wie......

De kernen zijn ingedekt met abachi, naast de vleugelbuis en anti rotatiepennen moet je alles zelf maken, slechts wat ballpoint lijntjes die aangeven waar de flaps en ailerons moeten komen, dat is alles aan bouwbeschrijving....... viel Glück!

Div kleine werkjes: 16uur totaal.

De 1m hoofdligger buis ingekort en  nu de vleugels er aan. Ik heb best een grote kamer, maar het blijft een grote bak!